Apa itu AVINOC, AVINOC coin adalah

Apa itu AVINOC, AVINOC coin ?

AVINOC, AVINOC coin

Penjelasan lengkap AVINOC, AVINOC coin

AVINOC adalah Rantai Operasi Jaringan Penerbangan – atau AVINOChain – adalah platform untuk menghubungkan semua peserta dalam industri penerbangan dan perjalanan. Ini adalah lapisan data dasar fungsional yang konsisten, terintegrasi, dan tanpa izin dalam bentuk Blockchain untuk industri penerbangan. Ini dapat digunakan oleh semua peserta, seperti penumpang, maskapai penerbangan, operator penerbangan bisnis (BizAv) dan semua pemasok lebih lanjut untuk mis. pesan penerbangan dan kelola semua proses di dalam atau di antara organisasi mereka dengan cara yang efisien.

AVINOC telah dirancang untuk mencapai pemanfaatan yang optimal dan mengurangi biaya secara signifikan. Ini memiliki kemampuan untuk membuat perjalanan pelanggan yang saling berhubungan menjadi kenyataan. Selain itu AVINOC menggunakan Grafik Pengetahuan untuk Penerbangan & Perjalanan Prediktif.

Mengetahui lebih dalam tentang Avinoc

Dalam Penerbangan Bisnis (BizAv), bagian dari penerbangan umum (GA), tetapi juga pada proses Airlines dan pengoptimalannya masih kurang mendapat perhatian – bahkan hingga saat ini. Digitalisasi dan kemungkinan otomatisasi lambat karena banyaknya solusi yang berbeda dan struktur yang kompleks. Di banyak tempat, koordinasi penerbangan, pesanan, dan manajemen pelanggan dan pemasok dilakukan secara manual atau hanya sedikit berbasis informasi (email, Excel, kertas) menggunakan banyak sistem yang tidak kompatibel yang berisi struktur yang tidak terintegrasi.

Untuk menutup kesenjangan yang terjadi dalam manajemen komunikasi dan informasi, perantara dipekerjakan. Namun, pada pertimbangan lebih lanjut, kebutuhan ini sendiri hanya merupakan gejala dan penyebabnya lebih tersembunyi. Efeknya biasanya biaya tinggi yang terkait dengan overhead yang besar hingga 35% dari biaya sebenarnya dari layanan yang relevan atau bahan operasi. Penyebabnya tersembunyi dalam sistemik. Pertama dan terpenting, ada keterlambatan dalam komunikasi serta data yang tidak homogen atau proses transparansi yang rendah. Efeknya terlihat bagi pelanggan melalui harga di satu sisi dan kurangnya kinerja yang memadai di sisi lain.

Pesanan karena itu tunduk pada ketidakpastian yang cukup besar dalam realisasinya1. Kualitas penerbangan bisnis menderita. Masa depan, yang sudah dirancang sebagai perangkat keras sistem yang sepenuhnya otonom membutuhkan lingkungan umum yang berbeda. Ini membutuhkan pengaturan tanpa intervensi manual dan tanpa penundaan dalam pengoperasiannya. Ini membutuhkan ketersediaan database dan lapisan pertukaran yang terintegrasi, dapat diakses secara bebas dan terdesentralisasi untuk representasi lengkap dari semua informasi yang relevan dan arus pembayaran dalam sistem2. Mengingat upaya digitalisasi dan otomatisasi secara keseluruhan dan kecepatan implementasi yang semakin meningkat di seluruh dunia, organisasi harus berusaha untuk mengurangi biaya overhead mereka agar dapat terus bertahan di pasar.

Untuk organisasi BizAv, dengan overhead yang dikurangi atau dihilangkan sama sekali, ada peluang untuk memasuki pasar baru dan segmen pelanggan yang benar-benar baru. Banyak calon pelanggan yang tidak (belum) menggunakan jet bisnis atau taksi udara karena harga yang berlebihan, hingga saat ini masih merupakan keistimewaan. Untuk mengatasi masalah mendasar ini, menghilangkan penyebab dan membuat BizAv cocok untuk masa depan, AVINOC telah dibuat.

Aviation Network Operation Centers yang telah berdiri sejak tahun 2008, merupakan software enterprise resource planning (ERP) dan aplikasi cloud bisnis untuk BizAv, yang terus dikembangkan hingga saat ini. Terinspirasi oleh berbagai kemungkinan yang ditawarkan oleh teknologi Blockchain hari ini, tim pengembangan memutuskan pada tahun 2017 untuk mengubah pengetahuan yang ada dari solusi ERP menjadi sistem yang benar-benar baru, Rantai Operasi Jaringan Penerbangan.

AVINOC sebagai solusi Blockchain menyediakan lapisan data dasar yang transparan, terintegrasi, tanpa izin, dan terdesentralisasi untuk pertukaran informasi yang relevan untuk GA. Fokus utama di sini adalah pada BizAv. Tujuan AVINOC adalah koordinasi penerbangan, manajemen ketertiban, dan masalah infrastruktur

GA di seluruh dunia dan, dengan bantuan sistem transaksi dan pembayaran terintegrasi, pencapaian penggunaan sumber daya yang optimal dan tingkat pengurangan biaya yang tinggi di pasar. Tujuan utamanya adalah untuk memperkuat pasar BizAv dengan fokus pada pengurangan rentang waktu arus informasi dan pembayaran menjadi nol, sehingga menciptakan rantai pasokan yang optimal. Ini akan memungkinkan seluruh pasar global untuk diperkuat dan dibuat berkelanjutan untuk masa depan. Ini selanjutnya akan menghasilkan efek positif pada semua sektor ekonomi lainnya dari suatu negara dengan BizAv yang terdefinisi dengan baik. Ini juga akan memungkinkan teknologi masa depan, seperti penerbangan otonom atau semi-otonom, untuk digunakan secara efektif dan efisien dalam organisasi.

General Aviation (GA)

General Aviation (GA) mencakup transportasi penumpang dan barang sipil di seluruh dunia, terutama pesawat dan helikopter, di luar penerbangan terjadwal (maskapai penerbangan) dan charter. GA dibagi menjadi penerbangan bisnis (BizAv, atau Penerbangan Bisnis) dan penerbangan pribadi (penerbangan pribadi). BizAv mencakup lalu lintas sipil, tidak terjadwal, spesifik perusahaan dan intra-pabrik dan operasi komersial jet bisnis dan helikopter untuk tujuan mengangkut orang dan barang.

Karakteristik

Penerbangan umum, dan khususnya penerbangan bisnis komersial – dibandingkan dengan lalu lintas udara terjadwal dicirikan oleh penawaran transportasi udara tidak berjadwal, sesuai permintaan dalam bentuk transportasi individu. Bandara keberangkatan dan kedatangan tidak bergantung pada jaringan tetap untuk lalu lintas titik-ke-titik ini. Selain ketersediaan pesawat operasional termasuk kru, batasannya hanya pada jangkauan pesawat, jam buka bandara dan slotnya. Oleh karena itu, layanan ini sebagian besar tidak terbatas dalam ruang dan waktu. Biasanya, jika tidak secara eksklusif, mengingat area kargo, pesawat yang lebih kecil dan lebih ringan digunakan dalam penerbangan bisnis daripada lalu lintas berjadwal dan charter. Ini juga memungkinkan individualitas yang tinggi dari jaringan rute, karena kemampuan mereka untuk terbang ke bandara yang lebih kecil dengan landasan pacu yang lebih pendek di dekat tujuan sebenarnya.

Penggunaan

Berdasarkan karakteristik ini, dan sekali lagi dalam kaitannya dengan penerbangan bisnis, keuntungannya bersifat individual untuk setiap demander. Fokus utama adalah pada manfaat melalui penghematan waktu. Waktu dapat dihemat dengan menggunakan penerbangan bisnis sesuai permintaan sebagai lawan mengikuti tabel waktu tetap di satu sisi, dan dengan kemungkinan yang dihasilkan untuk mencapai beberapa tujuan secara langsung dan berurutan, di sisi lain. Pengurangan waktu transfer darat antara bandara dan lokasi keberangkatan dan tujuan serta rute yang lebih pendek dan waktu check-in dan check-in keamanan yang lebih cepat di bandara didukung oleh penggunaan General Aviation Terminals (GAT) khusus. Manfaat lain dicapai dengan akurasi perencanaan yang tinggi dan dapat diandalkan serta tingkat fleksibilitas yang tinggi dari kegiatan perjalanan. Eksekusi penerbangan yang andal serta penerbangan tepat waktu tanpa penundaan dimungkinkan. Selain itu, penerbangan bisnis juga digunakan untuk pengangkutan barang atau peralatan yang sensitif, kritis, atau berukuran besar dalam jangka pendek dan kritis waktu. Di bidang kegiatan kemanusiaan, penerbangan bisnis dapat membawa manfaat berupa kesehatan dan transportasi darah atau organ vital, dan untuk pengangkutan barang bantuan. Pelaksanaan evakuasi dalam keadaan darurat khusus adalah bidang lain dari penerapan GA karena ketersediaannya yang sederhana dan cepat.

Kepentingan ekonomi

Selain manfaat individu, GA dan BizAv memberikan kontribusi penting bagi kinerja ekonomi di semua benua. Ini dapat diukur dengan nilai kotor sebagai perbedaan antara

nilai produksi dan input antara.
Dampak ekonomi dari sektor tersebut diwakili oleh nilai langsung, tidak langsung dan induksi. Nilai tambah langsung dapat diatribusikan pada produksi langsung, operasi atau pemeliharaan perjalanan bisnis dan pesawat pribadi. Penggunaan produk dan layanan oleh produsen, pemasok, dan perusahaan pemeliharaan di perusahaan lain mewakili nilai tidak langsung di sepanjang rantai nilai. Dampak ekonomi yang ditimbulkan mencakup sumber daya keuangan yang dihabiskan oleh karyawan yang dipekerjakan secara langsung atau tidak langsung di luar industri penerbangan umum.
Penerbangan bisnis dapat menghasilkan banyak nilai bagi perusahaan besar yang semakin mengandalkan penggunaan opsi layanan ini untuk mengelola bisnis operasional mereka dengan lebih baik. Penerbangan bisnis memiliki dampak positif yang terbukti pada kekuatan pendapatan dan dengan demikian pada nilai perusahaan yang terlibat di dalamnya. (Penasihat, 2017)

Pasar

Total pendapatan tahunan penerbangan komersial (scheduled, charter dan general aviasi) pada tahun 2017 mencapai nilai sekitar USD 1,1 triliun. Pangsa General Aviation berjumlah sekitar 26% atau USD 286 miliar.(Aircraft, 2015; BLD, 2018; Fly, 2013; Galovic, Inkret, u. Winter, 2018;
GAM, 2017)

Saat ini, sekitar 350.000 pesawat dioperasikan di seluruh dunia. Dari jumlah tersebut, sekitar 93% atau 325.000 pesawat digunakan oleh General Aviation. Dari jumlah tersebut, 61.000, yaitu 17% dari seluruh pesawat di seluruh dunia untuk penerbangan bisnis dan sekitar 76% atau 266.000 pesawat di seluruh dunia untuk penerbangan umum lainnya (penerbangan pribadi dan lain-lain). Hanya sekitar 7% atau 25.000 pesawat yang melayani segmen terjadwal dan charter. (Aircraft, 2015; BLD, 2018; Fly, 2013; GAMA, 2017)

Pertumbuhan pendapatan global dalam penerbangan komersial antara tahun 2003 dan 2017 rata-rata berjumlah sekitar 10% per tahun, jauh di atas rata-rata di Asia.(Statista, 2018b)

Model operator dan konsep penggunaan

Untuk General Aviation, dan khususnya untuk BizAv, pada dasarnya ada empat opsi akses berbasis permintaan yang berbeda untuk pelaku pasar. Faktor penentu yang paling penting untuk memilih pendekatan

model yang tepat untuk penerbangan bisnis penerbangan adalah, selain kendala anggaran dan intensitas penggunaan yang diharapkan, yaitu. kebutuhan penerbangan dalam jam, jarak yang harus ditempuh, ketersediaan pesawat, ketersediaan kru dan jumlah rata-rata penumpang per penerbangan.vgl. [ Peter, 2004, S.15][ Sterzenbach, Conrady, u. Fichert, 2009, S.260][ Lang, Ziegler, u. Linz, 2012a, S.47]

Kepemilikan Penuh

Kepemilikan penuh mengacu pada akuisisi lengkap dan operasi independen – mungkin dengan mempekerjakan penyedia layanan – dari pesawat bisnis. Biasanya, penyedia layanan eksternal ini adalah perusahaan charter yang juga menyediakan apa yang disebut layanan manajemen pesawat.

Kepemilikan Fraksi

Model operator ini ditandai dengan akuisisi pesawat bisnis oleh beberapa investor. Dalam hal ini, biaya investasi dibayar secara proporsional dengan pembayaran satu kali dan dengan demikian diperoleh sebagian kepemilikan. Selain biaya akuisisi, ada biaya tetap bulanan untuk operator serta biaya variabel untuk lalu lintas udara aktual.

Sewa / Taksi Udara

Model charter sebagai operator merupakan model yang paling sederhana dan paling banyak digunakan. Penerbangan charter dipesan langsung dengan operator atau melalui broker. Seluruh pesawat bisnis termasuk awaknya disewa dan biasanya ditagih setiap menit, hanya membebankan waktu penggunaan murni. Masih mungkin untuk membedakan antara penyewaan berdasarkan permintaan (atau ad hoc) dan kontrak (atau blok).

Taksi Udara sebagai konsep charter baru berbeda karena menyediakan kemungkinan pemesanan kursi individu dibandingkan dengan seluruh pesawat. Prasyarat untuk ini adalah pesawat kecil dan murah serta ketersediaan informasi yang sesuai.

Keanggotaan Jet / Kartu Jet

Dengan model operator ini, pelanggan membeli kuota jam terbang yang ditentukan dalam jangka waktu tertentu. Hanya biaya untuk jam penerbangan yang dibeli yang dibayar. Jika tidak dikonsumsi, jam yang tidak digunakan akan kedaluwarsa.

Struktur Penawaran

Istilah provider dalam General Aviation mengacu terutama untuk operator pesawat bisnis. Struktur penyedia sangat terfragmentasi. Mayoritas penyedia (operator) ditugaskan untuk area mikro (1 pesawat) dan pemasok kecil (2 hingga 4 pesawat dalam armada). Ada sekitar 2500 operator terdaftar di AS, sekitar 700 di UE dan diperkirakan 3800 di seluruh dunia. Dengan demikian, ada sekitar 7.000 bisnis operator penerbangan di seluruh dunia.

Visi dan Misi

Sejarah

AVINOC, dalam bentuk ”Pusat Operasi Jaringan Penerbangan”, dikembangkan pada tahun 2008 sebagai platform cloud ERP untuk mengoptimalkan proses ke tingkat yang lebih tinggi dan memperkuat operasi bisnis perusahaan-perusahaan di dalam BizAv. Desain dan struktur data terintegrasi memungkinkannya untuk sepenuhnya mencakup semua proses bisnis perusahaan BizAv dan sepenuhnya mengintegrasikan pemasok12. Dari akuisisi, melalui tender hingga modul akuntansi dan akuntansi, semua aspek keuangan bisnis operasional dapat dicakup. Sistem memungkinkan untuk melakukan penawaran kepada pelanggan akhir dengan segera, karena semua data (perencanaan) dan status sistem selalu up to date. Selain itu, operasi teknis lengkap digambarkan dan sepenuhnya terintegrasi dalam desain dan terhubung dengan area keuangan.

Area teknis mencakup manajemen awak dan kualifikasi, perencanaan penerbangan dengan rencana penerbangan perusahaan dan perhitungan rute, berbagai peta, semua catatan yang ditentukan pemerintah yang diperlukan dan semua data yang diperlukan untuk melaporkan semua kegiatan perusahaan13. Selanjutnya, dengan munculnya AVINOC, lahirlah ide untuk menyediakan penerbangan kosong secara internal atau melalui platform API atau situs web pihak ketiga. Ini dilakukan secara sukarela oleh setiap pemegang lisensi AVINOC.

Hanya penerbangan yang layak yang ditawarkan (perlindungan spam, kualitas, dan kepuasan pelanggan). Penerima lisensi dapat mengakses kumpulan data penerbangan yang ditentukan dari pilot perusahaan lain. Di satu sisi, ini merupakan kewajiban resmi dan, di sisi lain, memungkinkan untuk merencanakan penerbangan dengan lebih baik berdasarkan waktu tugas yang tersedia. Informasi tentang pemasok bahan bakar dan ketersediaannya, informasi cuaca, penanganan dan GAT dan biaya bandara juga dapat dibagikan sesuai permintaan dengan organisasi lain dalam sistem.

AVINOC, dalam bentuk Pusat Operasi Jaringan Penerbangan, beroperasi sebagai solusi cloud dan memungkinkan maskapai merampingkan operasi mereka selama lebih dari 9 tahun sambil mengurangi beban administrasi dan biaya terkait.
Dengan munculnya Blockchain sebagai enabler dan penguatan Blockchain dalam persepsi publik, serta peningkatan luas dan penghapusan masalah gigi, AVINOC

proses transformasi – dari “Pusat” Operasi Jaringan Penerbangan ke “Rantai” Operasi Jaringan Penerbangan dimulai. Fokusnya adalah mengubah konsep yang ada dari arsitektur yang mendasarinya menjadi solusi Blockchain di bawah premis penyederhanaan substansial dan nilai tambah dari sistem pembayaran terintegrasi, sementara pada saat yang sama meningkatkan keamanan dan stabilitas melalui mekanisme kriptografi implisit.

Visi

Visi kami tentang AVINOC adalah menciptakan lapisan basis data terpadu tanpa izin dengan sistem pembayaran terintegrasi untuk penerbangan umum dan khususnya BizAv untuk memungkinkan pembangunan berkelanjutan. Dalam melakukannya, kami memberikan penekanan khusus pada pengoptimalan proses dengan mengotomatiskannya sepenuhnya untuk mengurangi waktu aliran komunikasi hingga mendekati nol dan, pada saat yang sama, memungkinkan pembayaran untuk layanan dengan kecepatan yang sama. Sarana pilihan kami di sini adalah Blockchain, yang secara khusus kami tingkatkan untuk tujuan tersebut. Kami percaya pada BizAv sebagai motor untuk inovasi dan kemajuan, dan kami percaya secara khusus bahwa BizAv akan memiliki potensi yang jauh lebih besar di masa depan daripada yang dapat dibayangkan saat ini di banyak tempat. Bagi kami, AVINOC berarti gangguan yang tulus dan jujur14 untuk meletakkan dasar bagi masa depan BizAv dan, sebagai hasilnya, memungkinkan penerbangan otonom untuk bisnis operasional secara global .

Tujuan dan misi

Untuk membuat visi kami menjadi kenyataan, kami akan mulai dengan mengubah proses BizAv yang ada dan membuatnya tidak terlalu rumit dan tidak memakan waktu lama. Dalam contoh pertama, kami menangani komunikasi dan masalah yang saat ini menyebabkan overhead keuangan yang tinggi dan termasuk tantangan utama dari proses pembaruan BizAv. Di sini, kami fokus pada dua area masalah yang diwakili oleh perantara (broker) dan penerbangan kosong. Dalam kegiatan kami selanjutnya, kami akan mencoba untuk mendamaikan proses dengan infrastruktur dan semua pemangku kepentingan yang terlibat dan (kembali) menentukan antarmuka yang sesuai.

Dalam manajemen permintaan (atau riset operasional) dan dalam pengembangan selanjutnya, kami melihat semua area masalah dari perspektif ilmu sistem dengan bantuan Dinamika Sistem16. Kami melihat diri kami sebagai proyek yang dirancang terus menerus untuk komunitas sumber terbuka dan pada saat yang sama menerapkan semua prinsip dan metode manajemen proyek dan kualitas untuk mematuhi keselamatan penerbangan dan membuatnya berkelanjutan.

Kami ingin berbagi pengetahuan kami dengan dunia segera setelah kami dapat meletakkan dasar dengan AVINOC sebagai solusi Blockchain dan membuat semua orang berpartisipasi secara aktif di dalamnya. Untuk tujuan ini, kami juga telah menjadwalkan sumber daya yang sesuai untuk menyebarkan AVINOC di

dunia17. Dengan menggunakan sumber daya yang ada, kami akan membuat dan mengoperasikan infrastruktur awal yang diperlukan untuk AVINOC dan, sebagai bagian dari proyek, kami akan memperluasnya dengan mitra dan otoritas strategis – dan membiarkan semua orang berpartisipasi di dalamnya. Dengan AVINOC kami akan memberikan kontribusi yang signifikan bagi masa depan penerbangan bisnis umum, BizAv.

Perubahan

AVINOC sadar, atau kami sadar, bahwa ”gangguan penerbangan bisnis umum” tidak dapat terjadi dalam semalam. Manusia selalu membutuhkan waktu untuk beradaptasi dengan perubahan lingkungan. Hal ini terutama berlaku untuk pasar yang kompleks dan pemangku kepentingannya. Pasar baru juga tidak dapat dikembangkan secara instan, terutama dalam hal perubahan struktur yang kompleks dan terletak, seperti halnya penerbangan. Oleh karena itu, prosesnya harus bertahap, dinamis, sukarela, dan bebas hambatan. Upaya tambahan yang diperlukan dari perusahaan yang terlibat dan terutama dari pelanggan harus dihindari. Kami menghargai semua aspek ini dan menganggap analisis dan manajemen perubahan sebagai alat yang berharga dalam proyek kami. Pengalaman kami serta kesalahan dari masa lalu memungkinkan kami untuk melestarikan “gambaran besar”, untuk secara bertahap membangun kembali atau memperluasnya dan, jika perlu, mendesain ulang sepenuhnya.

Solusi

Secara khusus, kami ingin menunjukkan kepada pembaca buku putih ini bahwa ini bukan panduan implementasi teknis. Kami membahas solusi teknis sejauh penjelasan membutuhkan. Solusi yang dijelaskan di bawah ini adalah AVINOC sebagai ”Rantai” Operasi Jaringan Penerbangan. Sesuai dengan area masalah yang ditentukan dan hubungan sebab akibat, kami memfokuskan perhatian kami untuk menghilangkan ini dalam solusi kami dan pada akhirnya memberikan kondisi yang sesuai untuk sistem

Potensi Pengembangan untuk Maskapai Penerbangan dan Sewa
Bahkan dalam penerbangan terjadwal dan charter, perantara dalam bentuk platform pemesanan dan portal perbandingan harga telah memasuki pasar dalam jumlah yang terus meningkat selama 20 tahun terakhir. Ide awal di balik perantara ini adalah untuk meningkatkan transparansi penawaran yang tersedia dari maskapai penerbangan, yang di satu sisi akan meningkatkan potensi keuntungan penumpang melalui akses informasi yang lebih baik, dan di sisi lain meningkatkan potensi maskapai. pemanfaatan kapasitas.

Namun, sejak itu, kekuatan pasar platform dan portal telah berkembang sedemikian rupa sehingga, di satu sisi, margin kontribusi maskapai berada di bawah tekanan besar, menyebabkan
misalnya oleh portal yang mengadu maskapai penerbangan satu sama lain melalui non-transparansi yang dibuat secara artifisial, kutipan, dll., dan di sisi lain, harga tiket pesawat untuk pelanggan terkadang jauh di atas harga reguler yang ditawarkan oleh maskapai karena biaya tambahan yang dibebankan oleh maskapai. platform. Terlebih lagi, pemesanan melalui portal ini seringkali tidak praktis dan terkadang tidak transparan. Secara khusus, biaya tersembunyi dan komponen kontrak yang tidak jelas membuat sulit untuk membalikkan kontrak dan/atau mengambil tindakan yang tepat terkait dengan perjanjian hak penumpang yang berlaku.

Selain itu, biaya operasional untuk maskapai penerbangan telah meningkat, karena kebutuhan untuk berurusan dengan penyedia ini. Maskapai penerbangan dipaksa untuk menyediakan dan memelihara staf serta sistem dan antarmuka yang sesuai untuk pertukaran data (biaya, overhead). Ada masalah lain juga, mis. pelanggan menerima harga yang berbeda untuk penerbangan yang sama yang ditawarkan, terkadang tanpa sepengetahuan penyedia sebenarnya – maskapai penerbangan, harga tergantung pada parameter yang berbeda (yang ditentukan oleh pelacakan aktivitas mereka dan terkait dengan waktu atau tempat -terkait) serta pada situasi pemesanan yang berubah.

Singkatnya, perantara dalam konteks bisnis penerbangan, telah mengambil posisi mendominasi pasar dan mendikte pasar di luar tujuan sistem mereka. Baik penumpang maupun maskapai bukanlah pemenang di sini, karena kontak langsung dengan pelanggan harus terlebih dahulu dilakukan melalui portal dan oleh karena itu informasi akan hilang di kedua sisi. Banyak maskapai mulai menghentikan penggunaan sistem ini atau sedang mempertimbangkannya, namun hal itu berarti hilangnya akses pasar. Langkah-langkah intensif biaya diperlukan atau akan diperlukan untuk mengkompensasi hal ini. Namun, solusi terisolasi tidak akan berfungsi sebaik solusi yang diterapkan secara global karena pembagian biaya tetap yang lebih tinggi. Ini dan keinginan untuk kapasitas
Kompensasi ity mengarah pada pembentukan aliansi, yang menghasilkan ketergantungan yang disengaja dan juga tidak diinginkan.

AVINOC mampu memecahkan masalah sektor penerbangan terjadwal atau penerbangan charter ini dengan membuat lapisan data dasar yang sesuai atau lapisan pengganti, dalam pengertian solusi yang dijelaskan untuk penerbangan bisnis. AVINOC adalah sistem generik dan non-kompleks. Itu tidak memihak siapa pun dan tidak mengecualikan siapa pun (tanpa izin), yang juga menyiratkan bahwa maskapai penerbangan dapat berpartisipasi dalam AVINOC, dan AVINOC akan dan tidak akan pernah dapat mencegahnya. Dari pemasaran hingga perbandingan harga dan terakhir pemesanan, AVINOC memungkinkan maskapai penerbangan langsung menghubungi pelanggan, sekaligus menciptakan transparansi sebesar mungkin untuk penawaran dan harga pada kondisi pasar untuk semua pelaku pasar.
Blockchain AVINOC, Manajemen Kontrak STP dan Bidirectional Smart Criteria BSC dapat digunakan “apa adanya” tanpa perluasan atau penyesuaian tambahan

tion untuk penggunaan operasional di maskapai penerbangan untuk pemesanan dan pembayaran tiket, tetapi pada prinsipnya juga untuk semua kegiatan operasional lainnya. Katering, misalnya, dapat lebih dioptimalkan, dibuat lebih individual, dan biaya overhead layanan saat ini dapat dikurangi. Jumlah optimal benda-benda layanan yang dibawa di dalam pesawat (makanan, minuman, dll.) juga akan membantu menghemat biaya bahan bakar. Pada saat yang sama, pemberdayaan pelanggan yang hilang melalui platform perantara dibangun kembali melalui kemungkinan pemesanan langsung yang sederhana (dengan AVINOC secara praktis melalui “papan reklame”) ke maskapai penerbangan. Layanan dapat diperoleh ”just in time”, sesuai ketersediaan, sebelum maupun selama penerbangan.

Perantara, dalam bentuk platform pemesanan dan portal perbandingan harga, tidak lagi diperlukan. Keseimbangan pasar maskapai penerbangan akan pulih dengan sendirinya melalui klaim yang semula ditentukan oleh pelanggan (kualitas, kinerja, layanan, keamanan eksekusi, waktu transfer, dll.), dan pasar tidak akan lagi dipengaruhi oleh perantara. Dengan AVINOC, pelanggan dapat memesan kontrak individu (tiket) yang ditawarkan oleh maskapai serta layanan tambahan individu51 di darat dan di udara, sesuai permintaan, aspek penting adalah bahwa tidak ada upaya tambahan dari pihak maskapai yang akan dilibatkan . Tidak ada peralatan atau staf tambahan yang diperlukan untuk pelaksanaan kegiatan operasional menggunakan AVINOC. Kegiatan ini dapat dilakukan oleh staf yang ada tanpa usaha ekstra

Dengan AVINOC, kontrak individual dan otomatis antara maskapai penerbangan dan mitra BizAv dimungkinkan, misalnya, menggabungkan kontrak , mis. memungkinkan penumpang penerbangan transpasifik transfer lebih lanjut dengan taksi udara atau sarana transportasi lain ke tujuan akhir mereka

Tidak ada organisasi tambahan yang diperlukan untuk pemrosesan. Waktu dan tenaga dari sudut pandang profesional dan teknis dapat diminimalkan karena subkontraktor dalam bisnis transfer dapat menggunakan AVINOC dengan mudah dan tanpa batasan akses.
Penggunaan AVINOC dalam lalu lintas terjadwal dan charter menciptakan situasi win-win bagi maskapai dan pelanggan, menghasilkan margin kontribusi yang lebih tinggi di satu sisi dan harga yang lebih rendah di sisi penumpang melalui otomatisasi penuh dari semua proses yang relevan.

Tim AVINOC

Tim pengembangan AVINOC bersifat internasional, dibentuk di sebuah perusahaan di Austria. Ini terdiri dari ahli penerbangan, bisnis, logistik, dan ahli dalam pengembangan sistem TI yang kompleks dan solusi Blockchain. Lebih dari 150 tahun pengalaman di bidang TI, manajemen bisnis, penerbangan dan, sejak 2011, di bidang teknologi Blockchain, memungkinkan pengembangan substansial dan solusi berkelanjutan. Dalam tim pengembangan dan proyek, serta dalam strategi dan operasional

fungsi, mitra, penasihat dan karyawan dari masing-masing perusahaan mitra atau pendiri terlibat. Secara bertahap diperluas dengan staf ahli nasional dan internasional. Pertama, kami mengupayakan kerjasama dengan Graz University of Technology (TU)54, Graz Know-Center55 dari TU Graz dan University of Graz, Karl-Franzens Universitaet Graz56 an. Infrastruktur untuk pengoperasian dan pengembangan Blockchain, termasuk semua peralatan teknis (jaringan, platform, arsitektur internet, git, dll.), telah digunakan dengan mitra sejak awal perencanaan AVINOC. Hal ini memungkinkan waktu reaksi tim yang singkat, kerja tim yang modern dan solid, serta kemandirian lokasi, dengan tetap mempertimbangkan semua aspek yang relevan dengan keselamatan. Semua pengembangan besar dilakukan di rumah. Temukan di bawah pengenalan singkat anggota tim AVINOC, yang akan dibentuk untuk proyek pengembangan sebagai perusahaan terpisah setelah penutupan fase penjualan publik

Pengembangan & Bidang Keahlian Penerbangan

Michael Linder, Ing. MSc., CIO

Michael adalah pemain tim yang antusias dan kreatif yang bersemangat untuk memperkenalkan teknologi TI perusahaan baru, termasuk AVINOC. Beliau menyelesaikan pendidikannya sebagai software engineer di HTL Villach dan meraih gelar Master IT Business Solutions dari Alpen-Adria University Klagenfurt. Dia bekerja untuk ATOS dan addIT untuk waktu yang lama, di mana dia merealisasikan proyek untuk klien terkenal seperti Siemens. Michael sekarang memiliki Strali Solutions. Dengan perusahaannya, ia mendukung klien nasional dan internasional dalam pelaksanaan proyek-proyek mereka. Fokus spektrum layanan terletak pada konsultasi TI, digitalisasi, solusi produktivitas, arsitektur sistem dan perangkat lunak, serta rekayasa perangkat lunak dan IoT. Sejak 2017, Michael juga berurusan dengan pengenalan teknologi Blockchain di industri. Michael akan mengambil alih peran sebagai Chief Information Officer di AVINOC (CIO

Peter Skerl, CTO

Peter adalah kutu buku tim. Dia telah terlibat dalam pengembangan perangkat lunak sejak masa kecilnya58. Peter menyelesaikan pendidikannya di bidang teknik komunikasi dan mempelajari telematika. Dia telah mengembangkan sistem yang kompleks untuk militer Austria59 dan melakukan pekerjaan kontrak untuk perusahaan internasional selama bertahun-tahun. Peter berperan penting dalam pengembangan produk untuk solusi GIS berbasis tanah dan air dan arsitek ERP Cloud di Aviation Network Operation Center. Sebagai pengembang Blockchain dan arsitek perangkat lunak, Peter hari ini menyediakan perusahaan internasional dengan solusi di bidang pembayaran kripto, penambangan awan, dan solusi keamanan. Pengalamannya dengan mata uang kripto dan Blockchain hampir kembali ke asalnya. Peter akan mengisi posisi Chief Technology Officer (CTO) di AVINOC.

Karl-Heinz Mali, Profesional Penerbangan (ATPL/Pemeriksa), Penasihat & Manajemen Proyek

Karl Heinz memulai perusahaan perangkat lunak pertamanya setelah pelatihan insinyurnya. Dia adalah pemimpin dalam pengembangan perangkat lunak untuk pencitraan medis di Austria. Pada tahun 1994, ia mendirikan perusahaan Mali Air (kode ICAO ”MAE”, lihat juga https://de.wikipedia.org/wiki/Mali_Air) dengan pesawat pertamanya, Cessna 340A, bersamaan dengan perusahaan pengembangan perangkat lunaknya. Pada tahun 2005, jet pertama, C501, ditambahkan dan hari ini armada terdiri dari 8 pesawat serta Eclipse 550 (yang saat ini dalam tahap persetujuan). Pada tahun 2017, Karl Heinz mengambil alih sekolah penerbangan, Austrian Aviation Training GmbH, untuk pelatihan pilot jalur pilot Austrian Airlines dan maskapai penerbangan lainnya, dengan 8 pesawat dan sebuah simulator. Selain bekerja di perusahaannya, Karl Heinz juga bertindak sebagai penasihat untuk masalah perangkat lunak dan perkembangan teknologi di perusahaan internasional. Ia juga seorang pilot maskapai penerbangan dan penguji untuk pilot maskapai penerbangan dan pilot profesional (ATPL / Penguji ATPL & CPL). Karl-Heinz mengambil peran sebagai penasihat, manajer proyek, dan layanan pelanggan untuk industri penerbangan di AVINOC60.

Florian Hye, MSc., Manajemen Mutu & Penasihat Penerbangan (ATPL/TRI)

Sejak 2004, Florian telah bekerja di penerbangan bisnis dan pengembangan perangkat lunak. Dia memegang gelar Magister Manajemen. Dia mengawasi sistem perangkat lunak di Medical University of Graz di mana dia juga bertanggung jawab atas manajemen kualitas. Melalui pekerjaannya sebagai pilot profesional, ia dapat mempelajari dasar-dasar dan persyaratan bisnis mulai dari yang paling bawah dan terus mengembangkan perbaikan untuk mengoptimalkan proses dan rutinitas dalam perencanaan dan logistik. Sebagai bagian dari FDSC, ia mengelola sejumlah besar maskapai penerbangan di bidang penjadwalan, administrasi, dan logistik. Florian adalah pilot maskapai penerbangan dengan lisensi pilot yang diperlukan, seperti ATPL (A) / TRI. Dia akan mengambil alih manajemen kualitas di AVINOC. Ini menyiratkan dukungan manajemen persyaratan hingga semua masalah, yang terjadi dalam manajemen dukungan

Rene Inkret, Rekayasa Persyaratan, Pemasaran & Penasihat Penerbangan (ATPL)

Rene, seperti Karl Heinz, adalah pilot profesional. Sejak tahun 2004 ia telah bekerja untuk maskapai penerbangan nasional dan internasional dan telah memperoleh pengalaman dalam menerbangkan jet bisnis yang berbeda di seluruh dunia. Dia akrab dengan industri penerbangan dan taksi permintaan, termasuk semua masalah mereka, dan dapat mendekati mereka dari perspektif pilot serta dari sudut pandang perusahaan pengiriman. Dia memberi AVINOC informasi penting tentang proses teknis atau operasional dan semua masalah organisasi dalam bisnis. Sejak 2014, ia dan perusahaan pengirimannya FDSC telah bertanggung jawab atas perusahaan penerbangan dan pelanggan di bidang penerbangan bisnis di Eropa. Sebagai salah satu dari hanya dua perusahaan, perusahaannya disertifikasi untuk melakukan pengangkutan organ. Sebagai orang dalam pasar, dia mengendalikan

perencanaan dan logistik operasi penerbangan dengan latar belakang pengetahuannya. Selain itu, ia memiliki lisensi pilot maskapai penerbangan (ATPL) yang sesuai dan berbagai peringkat. Rene bertanggung jawab atas rekayasa persyaratan teknis di AVINOC serta manajemen proyek dan layanan pelanggan di sektor bisnis.

Jakob Hohenberger, Penasihat Pengembangan Perangkat Lunak & Pengembangan Produk

Bakat terbesar Yakub adalah rasa ingin tahunya dan dorongan untuk menggunakan dengan sukses secara ekonomi apa yang telah dia pelajari untuk membuat ide menjadi kenyataan. Pada usia 14, ia mendirikan perusahaan pertamanya. Saat ini, dia adalah CEO dari grup perusahaan yang berkembang pesat dengan lebih dari 30 karyawan berkualifikasi tinggi. Keahliannya terletak pada pengembangan produk perangkat lunak (Guid.New GmbH) dan chatbots (VEA GmbH, Botential) serta kecerdasan buatan. Jakob bekerja dalam pengembangan perangkat lunak untuk industri Austria. Di sana ia bekerja untuk klien seperti Magna atau Mercedes Benz. Jakob akan mengambil alih pengembangan produk di AVINOC

Song Jie Hong, Penasihat, Cina & Kanada

Song Jie adalah profesional jaringan kami di Asia dan Kanada. Song Jie telah menyelesaikan pelatihan medis militer di Shijiazhuang. Dia menyelesaikan gelar master dalam manajemen keuangan internasional di Beijing. Setelah itu ia bekerja di sebuah perusahaan internasional di Hong Kong. Saat ini dia aktif dalam bisnis real estate, dengan kantor di Beijing dan Vancouver, serta dalam pengembangan bisnis General Aviation di Cina. Pengalaman Song Jie telah memungkinkan Mali Air memasuki pasar China. Song Jie mendukung AVINOC dalam kapasitas sebagai penasihat dan membantu kami memasuki pasar China dan Kanada.

Pemasaran, Penjualan & Desain

Shayda Osman, Mag, PR, Pemasaran & Penjualan

Shayda bertanggung jawab atas operasi dan Humas Influencechain.org di Eropa. Dia bekerja sebagai manajer di Raiffeisen Bank, ATOS dan perusahaan internasional terkenal lainnya. Dia memiliki gelar Magister Administrasi Bisnis dan Manajemen Informasi. Shayda adalah pemain aktif di Liga Sepak Bola Austria. Setelah pensiun dari olahraga, ia fokus pada pengembangan bisnis dan pertukaran ilmiah antara Eropa dan Timur Tengah. Di sana ia mendirikan merek IRONBODY untuk produk kebugaran dan kesehatan. Shayda akan bertanggung jawab atas pemasaran dan penjualan di AVINOC dan juga akan membangun lokasi di Timur Tengah

Petra Peinsitt, Mag, Keuangan, Hukum & Pemasaran

Petra adalah talenta organisasi dengan pengetahuan mendalam tentang tata kelola perusahaan dan manajemen keuangan, pemasaran & penjualan. Selama 7 tahun, dia bertanggung jawab atas Pemasaran & Penjualan di Red

Bull dan bekerja selama 7 tahun lagi sebagai manajer cabang dan penasihat pelanggan komersial di BKS Bank AG. Dia berkontribusi secara signifikan terhadap keberhasilan perusahaan-perusahaan ini. Saat ini, Petra bekerja di perusahaan rintisan Austria yang sangat inovatif dan mendukung manajemen sebagai konsultan manajemen dalam manajemen keuangan, pemasaran & penjualan, dan sumber daya manusia. Petra akan mengambil peran sebagai penasihat di AVINOC dalam memasarkan dan mendukung perusahaan di sektor keuangan.

Jörg Vogeltanz, Mag., Artdirector, Desain & Manajemen Media

Jörg adalah seniman lintas media dengan fokus pada komik / grafik, cerita pendek / ilustrasi dan video. Dia adalah pendiri dan ketua “edisi preQuel”, dari “entrancexit” dan “macGuffin”. Dia juga direktur beberapa video musik dan proyek seni independen (proyek seni sekuensial independen). Dia adalah master desain panggung dan menyelesaikan studinya di Universitas Musik dan Seni Pertunjukan Graz. Di sana ia sekarang menjadi editor untuk gambar tangan bebas dan desain grafis berbantuan komputer serta desain grafis itu sendiri. Dalam kapasitas penasihat untuk ilustrasi dan desain, Jörg bekerja untuk banyak pelanggan di Austria. Dia telah mengerjakan topik yang terkait dengan Blockchain sejak 2017. Dia sangat tertarik pada transformasi dan pengangkutan informasi kepada pengguna. Dia mengembangkan strategi yang diperlukan dan pemrosesan grafis. Sampel karya seninya yang tak terhitung jumlahnya dapat dilihat di situs webnya, http://www.vogeltanz.at. Jörg akan mengambil alih peran sebagai direktur seni di AVINOC

Manajemen & Operasi

Manajemen, organisasi dan manajemen strategis AVINOC ditangani oleh tiga orang. Area operasional dilengkapi dengan tambahan karyawan untuk back office, administrasi keuangan dan manajemen keuangan strategis. Lokasi di Asia dikelola oleh Xie, dan Gernot dan Robert akan mengelola implementasi di pihak Austria.

Xinyao Xie, BA, Direktur, Promosi & Hubungan Investor (Asia)

Xinyao Xie memperoleh gelar sarjana dalam manajemen bisnis dari Universitas Teknologi Wina. Dia adalah salah satu pendiri Influencechain.org. Ia memiliki pengalaman wirausaha di bidang informasi dan teknologi cerdas. Xie bekerja sebagai konsultan untuk China Union Pay dan 99Bill serta di beberapa perusahaan dana, sekolah bisnis, dan inkubator. Dia juga melakukan proyek Internet di Austria dan negara-negara berbahasa Jerman lainnya. Proyek-proyeknya disukai oleh banyak perusahaan terkenal dan selalu berhasil diakuisisi. Xie akan mengambil alih peran Direktur di AVINOC dan mendukung kami dalam semua hal yang berkaitan dengan investor dan komunitas Asia. Hong Kong merupakan lokasi penting bagi AVINOC untuk memasuki pasar Asia. Oleh karena itu Xie juga terlibat dalam pengembangan wilayah ini

Gernot Winter, Mag., Direktur, CFO

Gernot telah aktif sebagai manajer operasional dan konsultan di tingkat C selama sekitar 20 tahun. Fokusnya adalah pada tata kelola perusahaan yang strategis, pengembangan bisnis, keuangan, pengendalian dan sumber daya manusia. Gernot memegang gelar master administrasi bisnis dari Universitas Ekonomi dan Bisnis Wina dan merupakan ahli hukum restrukturisasi bersertifikat. Dia adalah direktur pelaksana pabrik derek Austria internasional selama lebih dari 15 tahun. Gernot telah terlibat dalam bidang aplikasi Blockchain dan aspek pengenalannya ke bisnis dan industri sejak 2017. Dia memiliki spesialisasi dalam persyaratan ekonomi serta strategi implementasi dan penciptaan lingkungan yang diperlukan dalam proses manajemen perubahan. Gernot awalnya akan berperan sebagai Chief Financial Officer (CFO) dalam peran penasihat, dan mengelola AVINOC dalam masalah ekonomi dan strategis

Robert Galovic, BSc. MSc., Direktur, CBDO

Robert adalah universalis interdisipliner. Dia telah berkecimpung di industri TI sejak 1999, bekerja untuk perusahaan internasional dalam pengembangan perangkat lunak, manajemen proyek, dan konsultasi. Dia memegang gelar master di bidang teknik dan gelar sarjana di bidang fisika. Selain banyak proyek lain di lingkungan TI (jaringan, arsitektur sistem, ERP, dan sistem manajemen), ia telah mengerjakan sistem perangkat lunak untuk penerbangan umum sejak 2007 – dan TI secara umum sejak zaman C64. Di Pusat Operasi Jaringan Penerbangan, ia bangkit dari perannya sebagai pengembang backend dan arsitek basis data menjadi manajer proyek dan mengambil alih layanan pelanggan. Robert telah berurusan dengan cryptocurrency sejak 2011 dan dengan blockchain dan AI sejak 2014. Dia memiliki lisensi pilot PPL + AFZ dari EASA (dormant) & FAA. Robert akan mengambil peran organisasi dan manajemen di sisi teknis perusahaan dan mempercepat pengembangan bisnis

Dimana bisa membeli AVINOC ?

Jika Anda ingin tahu di mana membeli AVINOC dengan kurs saat ini, pertukaran mata uang kripto teratas untuk perdagangan saham AVINOC saat ini adalah CoinTiger, BKEX, dan LATOKEN.